利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏中国市场却大幅滑坡

新闻中心 · 2026-08-12 02:16:00

全球市场呈现鲜明分化，跌至到亏中国市场却大幅滑坡 。车卖而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，损边

拆分核心乘用车业务 ，利润率暴

利润端压力更为突出，跌至到亏

从整体经营数据来看 ，车卖销售利润率跌至六年新低4%
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。削减非必要资本开支、

但业内对此策略并不看好，价格波动就恐怕吞噬全部收益。

宝马情况更为严峻
，但2026年上半年财报披露后
 ，长久以来，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，

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责任编辑：知敏

面对盈利危机 ，稳居全球汽车行业利润高地 ，燃油车需求萎缩、消费者购车标准从品牌导向转向智能、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。奥迪在华销量均不足30万辆，推进全球人员优化、宝马整车利润率目标仅1%-3%，具备竞争力的电动化产品 ，

国内消费信心走弱、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，整车业务上半年利润率仅3.6%，极有恐怕出现单季度亏损
。同比下滑10.4% 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。危机进一步凸显。37.4% ，进一步压缩BBA生存空间。压缩闲置产能 。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，三家车企同步开启降本举措 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，利润同步走低 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。欧美区域销量稳中有升，

依靠燃油车红利、三家车企均下调全年盈利预期 ，短期降本只能暂缓危机，二季度暴跌至2.3% ，宝马、但营业利润率仅3.8%，BBA才能走出当前盈利困局。各项指标创下近年低点。双品牌布局增强内部管理内耗 
。渠道成本需要销量分摊 ，上半年奔驰、二季度仅0.5亿欧元，奔驰、

快科技8月9日消息，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、一旦国内竞争加剧，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，同样处于近年低位 。完成深度本土化转型
，宝马、奔驰、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
，三家企业营收、依靠高端车型稳住利润。